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जीवन का चक्र, वार्डों में

जीवन का चक्र, वार्डों में


साइकिल मेयर और DULT हर वार्ड में साइकिल चालकों के लिए छोटी लेकिन महत्वपूर्ण सुविधाएं बनाने के लिए साझेदारी कर रहे हैं

साइकिल चलाने की संस्कृति को प्रोत्साहित करना लोगों को कार या मोटरबाइक के बजाय साइकिल का उपयोग शुरू करने से नहीं रोकता है। साइकिल लेन बनाने के अलावा, यह अक्सर छोटी-छोटी सुविधाओं के लिए आता है। अर्जुन से पूछो स्वामीनाथन. जेपी नगर निवासी 44 वर्षीय पिछले दो साल से लगभग रोजाना साइकिल चला रहे हैं। साइकिल के प्रति उनका विश्वास कम नहीं हुआ है, क्योंकि लॉकडाउन के बाद सामान्य यातायात प्रतिशोध के साथ वापस आ गया है। लेकिन स्वामीनाथन की मुख्य चिंता अपनी साइकिल के लिए एक सुरक्षित पार्किंग स्थल ढूंढना है, जब भी वह सब्जियां खरीद रहे हों या कॉफी की एक घूंट के लिए रुक रहे हों। शहर के कई साइकिल चालकों की तरह, उसके पास साइकिल को बेसकॉम के खंभे या टेलीफोन के खंभे पर बंद करने के अलावा कोई विकल्प नहीं है।

शहर में साइकिलिंग संस्कृति को बढ़ावा देने के लिए बुनियादी ढांचे की कमी से तंग आकर, स्वामीनाथन साइकिल चालकों के एक समूह द्वारा एक नई पहल में शामिल हो गए हैं, जो खुद को सक्रिय गतिशीलता के लिए वार्ड पार्षद कहते हैं। अभी तक लॉन्च होने वाले कार्यक्रम की परिकल्पना बेंगलुरु के साइकिल मेयर द्वारा की गई है, सत्य शंकरनी, के साथ साझेदारी में शहरी भूमि परिवहन निदेशालय (डुल्ट)।

जबकि अधिकारी शहर में साइकिल के अनुकूल बुनियादी ढांचा उपलब्ध कराने पर विचार कर रहे हैं, यह समूह जो 198 वार्डों में से प्रत्येक में स्वयंसेवकों की तलाश कर रहा है, वार्ड स्तर पर अपना काम करने की योजना बना रहा है। वे दो प्रमुख अभियान चलाने की योजना बना रहे हैं: खुदरा दुकानों या होटलों जैसे छोटे व्यवसायों को अपने परिसर में साइकिल स्टैंड प्रदान करने के लिए प्रोत्साहित करें और साथ ही विशेष रूप से छात्रों के बीच कम दूरी के लिए साइकिल चलाने और पैदल चलने को बढ़ावा दें।

“इस पहल के माध्यम से, हम कई व्यावसायिक इकाइयों जैसे कि खुदरा स्टोर और होटलों को साइकिल रैक प्रदान करके हरित कारणों के लिए प्रतिज्ञा करने के लिए मनाने की उम्मीद करते हैं। मोबिलिटी काउंसलर DULT को फुटपाथों की स्थिति या उनके वार्डों में साइकिल लेन शुरू करने की गुंजाइश पर डेटा उपलब्ध कराने में भी मदद करेंगे, ”सत्य ने कहा शंकरन, का निवासी संजय नगर.

शंकरन ने कहा कि कुछ साइकिल चालकों ने व्यावसायिक क्षेत्रों में सुरक्षित पार्किंग सुविधाओं की कमी के साथ-साथ साइकिल चालकों का पीछा करने वाले व्यवसायों के बारे में शिकायत करने के बाद इस तरह के कार्यक्रम की अवधारणा की थी।

अर्जुन स्वामीनाथन ने याद किया कि 1990 के दशक की शुरुआत में कई थिएटरों में साइकिल स्टैंड थे लेकिन साइकिल के अनुकूल ऐसी सुविधाएं धीरे-धीरे गायब हो गई हैं। “एक अच्छी साइकिल की कीमत 15,000 रुपये से कम नहीं होती है, लेकिन व्यावसायिक क्षेत्रों में साइकिल को बंद करने के लिए कोई बुनियादी ढांचा नहीं है। इसे बनाने में ज्यादा खर्च नहीं आएगा यू आकार का रैक जिसमें दो साइकिलें हो सकती हैं। यहां तक ​​कि कई स्वास्थ्य स्टोरों में साइकिल के लिए पार्किंग की सुविधा नहीं है, ”उन्होंने कहा।

सुमा अरुण कुमारसदाशिवनगर के निवासी, ने कोविड -19 की पहली लहर के बाद नियमित रूप से साइकिल चलाना शुरू कर दिया। 44 वर्षीय, जो शुरू में केवल अपने घर के आसपास साइकिल चलाती थी, अब 40 किलोमीटर की दूरी तय करती है। “मैं दिन में कम से कम 10 किलोमीटर साइकिल चला रहा हूं। हालांकि, किराने का सामान खरीदने के लिए बाहर जाते समय साइकिल पार्क करने और लॉक करने का कोई विकल्प नहीं है। यहां तक ​​कि मेट्रो भी अपने स्टेशनों के अंदर साइकिल चलाने की अनुमति नहीं देती है।

वी मंजुला, DULT के आयुक्त ने कहा कि वे अपने पड़ोस में उनके सामने आने वाले मुद्दों और चिंताओं को समझने के लिए साइकिल चालकों के साथ मिलकर काम कर रहे हैं। उन्होंने कहा, “हम उनके द्वारा दिए गए इनपुट के आधार पर साइकिल-अनुकूल हस्तक्षेप प्रदान करने का प्रयास करेंगे।” उन्होंने कहा, DULT, वर्तमान में शहर के विभिन्न हिस्सों का सर्वेक्षण कर रहा है ताकि नई साइकिल लेन शुरू करने के दायरे का अध्ययन किया जा सके।

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